V komentářích se vyjádřete jak chcete řešit konflikt termínu mezi nedělním závodem sk. B a boji o medaile na hokejovém MS.
Můj návrh je začít v 18:00 startem kvalifikace. To by nemělo narušit ani zápas o třetí místo ani finále. Další řešení, přeložit závod na pondělí ?
Ale rozhodněte si to sami.
Michal
Odkazy: n/a
[10] komentářů, poslední komentoval Michal Brezina - 19.05.2012 - 22:01
připravil jsem update pravidel. V pravidlech je nová sekce týkající se připraveného SC. Mám připraven i update módu, který obsahuje vše potřebné k nasazení SC do závodů. Chybí ale ještě otestovat funkčnost SC, doladit tento návrh pravidel a rozhodnout se zda použít "živý" SC nebo se spolehnout na SC řízený samotnou hrou. Taky záleží zda bude k dispozici jezdci, kteří by si vzali jízdu SC na starost.
Můžeme o tom diskutovat v komentářích.
Michal
Odkazy: n/a
[21] komentářů, poslední komentoval Michal Brezina - 19.05.2012 - 13:53
Chtěl jsem zeptat všech vedoucích týmu skupiny B, jestli jim vyhovuje nedělní termín příštího závodu ?
Jelikož po neděli následuje velikonoční pondělí, tak se chci zeptat, jestli by nebylo vhodnější přesunout závod na pondělí ?
Podobně bychom se měli domluvi i na první květnové závody, protože tam budou volné úterky a předpokládám, že hodně lidí si udělá prodloužený víkend, tak zda by nebylo lepší přesunout závody až na samotné úterý ?
Níže v diskusi tedy napiště svůj názor.
Michal
Odkazy: n/a
[14] komentářů, poslední komentoval Pandora charms - 15.05.2012 - 11:35
Chtěl bych udělat pořádek ve startech závodů nějakým jasným pravidlem a proto bych se chtěl s vámi poradit a podat svůj návrh.
nyní to chodí tak, že někomu se restarty závody silně nelíbí jinému zase bude "nepříjemný", když se restart neprovede pokud bude obětí nějakého kamikaze právě on. Aby bylo jasno jak v takových situacích postupovat podle nějakých pravidel, proto přicházím s následujícím návrhem.
Restart závodu bude možné uskutečnit jen pokud o to požádájí min. dva poškození jezdci a to pouze v prvním kole závodu a pokud dojdou k totálnímu poškození vozu s kterým nebudou moci pokračovat v závodě resp. nebudou moci dojet do boxů. Poškozený jezdec, který by opustil dráhu "ESC" pouze napsal zprávu "RR" a podmínkou by tedy bylo jeho opuštění tratě. Oprávněný požadavek se bude vztahovat pouze na jezdce, kteří došli k poškození cizím zaviněním. Protože nelze zhodnotit oprávněnost požadavku tak rychle a neradi bychom protahovali případný restart, tak oprávněnost by se hodnotila až po závodě. Samozřejmě oprávněnost je silně subjektivní pojem, tak případné zneužití požadavku na restart by se trestalo jen v zcela jasných případech. V případě dalšího restartu a požadavku na restart by se požadovaný limit žadatelů o restart zvyšoval o jednoho žadatele, tedy na tři atd.
Zde bych ještě chtěl otevřít otázku zaváděcího kola, který případné restarty neskutečně prodlužuje. Nestálo by za to, přece jen zaváděcí kola zrušit ?Podle mého názoru dělají FL víc problémů než užitku. Nehody v FL, přehřívání motoru v případě delšího čekání na opozdilce a k tomu chládnoucí pneumatiky.
Ale zpět.
V případě, že jezdec došel k nezaviněnému poškození vozu, kterého stál incident v prvním kole min. tři pozice proti pozici před incidentem nebo by si musel následkem cizího zavinění nechat opravit vůz v boxech, pak by nežádal o restart závodu, ale o výjezd SC. Na základě žádosti o SC by pak maršál replayem nalezl okamžik incidentu a pokud by uznal požadavek za oprávněný vyslal by na trať reálný SC. Pokud by o SC požádalo více jezdců, pak by SC vyjel na trať nehledě na vyhodnocení maršála. Samozřejmě i zde by se oprávněnost požadavku SC sledovala až po závodě. Přítomnost SC by byl vždy omezen na dvě kola s tím, že výjezd SC by byl uskutečněn vždy pouze před vedoucím jezdcem. To by byl dostatek času na to, aby si jezdec opravil vůz a zařadil se alespoň do "peletonu" vozů. O další výjezd SC by se za stejných podmínek dalo žádat znovu opět jen během uvodního kola po odjezdu SC, pokud by došlo k opětovnému problému.
Požadavek na RR a SC by byl vždy automaticky brán jako požadavek na vyšetření, neboť je podmíněn cizím zaviněním.
O SC by šlo požádat kdykoliv během závodu ale v případě nějakého hromadného incidentu nebo zablokování trati.
Jezdci by měli v ruce ještě jeden nový nástroj pro průběh celého závodu a to požadavek vyšetření. Zprávou "PV" by mohli požádat ihned o vyšetření nějaké kolize, nedodržování modrých vlajek, vytlačení z tratě apod.. Maršal by pak mohl shlédnou urychleně replay, vyhodnotit situaci a případně udělit trest přímo v závodě nebo v případě sporné situace pak vyhodnocení odložit až po závodě. Jak Aleš zjistil, trest průjezd boxem nebo stop and go, může maršál závodu udělovat přímo ve hře speciálním příkazem, což nám dává do ruky nové možnosti řešení incidentů.
Teoreticky se však může stát několik incidentů za sebou, takže ne vždy by bylo možné incident řešit ihned, nicméně požadavek zůstáva zobrazen v chatu resp. logu, takže alespoň bychom znali i okamžik a žadatele požadavku pro další šetření. Z toho plyne povinnost poslat případný požadavek na vyšetření neodkladně po zjištění.
I zde by byl ale jasně neoprávněný požadavek na vyšetřování penalizován, aby nedocházelo k jeho zneužívání.
Maršál závoduby měl nově také oprávnění vyřadit příkazem jezdce ze závodu, pokud by např. někdo blokoval trať, opakovaně způsoboval kolize, ztratil konektivitu s vozem nebo by lagoval s připojením (např. opakovaně přes 300 ms)
Možná to vypadá složitě a podle mého by to bylo spravedlivější a hlavně jednoznačnější.
Musel by se taky provést malý update módu, který by přiinstaloval SC do hry, ale to je opravdu maličkost.
Přidejte případně své podněty či návrhy nebo otázky k dané problematice .
Michal
Odkazy: n/a
[15] komentářů, poslední komentoval Pandora charms - 15.05.2012 - 11:32
V Nedeľu 18. Marca bol na programe ďalší závod sezóny 2012 skupiny A. Jazdci si museli poradiť s traťou v srdci mesta Melbourne, ktorý je 5,303 km dlhý a tvoria ho niektoré zradné zákruty. Závod bol vypísaný na 41 kôl.
V kvalifikácii opäť dominoval Lukáš Droppan z Caterhamu no do Melbourne si priniesol penalizáciu v podobe + 5 miest na štarte. Ďalej to už bolo vyrovnanejšie a výsledky sa teda zhodovali s výsledkami testov pred závodom.
Výsledky kvalifikácie :
Pri procedúrach pred závodom nenastali žiadne problémy a tak nasledoval štart.
Štart sa zaobišiel bez kolízií a jazdci si svoje pozície ustrážili. Hneď v prvom kole sa závod skončil pre T. Poláka, ktorý po náraze do zvodidiel už nemohol pokračovať. V celom poli sa odohrávali súboje o pozície. V piatom kole prišlo k chybe L. Droppana, čoho sa snažil využiť M. Kříž no pri pokuse o predbehnutie prišlo ku kontaktu a L. Droppan musel navštíviť svojich mechanikov. Postupne sa pole zoradilo a vytvorili sa malé skupinky, ktoré bojovali o pozície. Veľmi pekné súboje predviedla prvá šestica jazdcov a diváci si určite prišli na svoje. V 20. Kole prišlo ku kontaktu medzi J. Syrovatským a M. Křížom. Po kolízií sa závod pre Jirku skončil a ten prišiel o veľmi sľubný výsledok a cenné body do pohára jazdcov. Počas závodu odstúpili niektorý jazdci či už po vlastnej chybe alebo technickom probléme. Od 22. Kola sa začalo hromadne prezúvať a na povrch vychádzali jednotlivé stratégie jazdcov. L. Droppan, ktorý sa po kolízií prepadol až na posledné 14. miesto sa dokázal prepracovať už na tretie. Po súboji s V. Nesvadbom bol už druhý a závod sa začínal dramatizovať. O ďalších pozíciách bolo viac menej rozhodnuté a preto sa všetci sústredili na súboj o prvé miesto. M. Březina, vtedy 1. jazdec sa začínal obávať o prvé miesto keďže L. Droppan sa mu každým kolom približoval. Nakoniec z toho bola dráma, ktorá sa rozuzlila až v predposlednom kole, v ktorom dokázal Lukáš dostať Michala pod tlak a ten vyrobil chybu, ktorá ho stála víťazstvo. L. Droppan už s pokojom prišiel do cieľa a mohol sa tak tešiť z 2. víťazstva v tejto sezóne. Druhý prišiel do cieľa Aleš Danda a tretí Michal Březina.
V pohári jazdcov je na čele L. Droppan s 50 bodmi. Nasledujú A. Danda a M. Březina, ktorí strácajú 14 resp. 20 bodov. V pohári konštruktérov sa drží na čele Caterham, no Mercedes má rovnaký počet bodov. Nasledujú Lotus, Williams a Redbull atď.
Najbližšie je na programe závod skupiny B v Malajzii, ktorý je na programe už najbližšiu Nedeľu 25.3.
Redakcia ČF1 ligy sa vám pred závodom určite prihlási .
Původní vyhodnocení po shlédnutí záznamů je změněno viz. komentáře
Ahoj všem
Včera se odjel první závod sezóny skupiny A.
Gratuluji Lukášovi k vyníkajícímu výkonu a jasnému vítězství. Stejně tak Alešovi a sobě ale i ostatním, kteří se dostali do cíle :-)
Komentování závodu bych opět přenechal na našem magazínu.
Chtěl bych zhodnotit závod po stránce technické a po stránce dodržovaní pravidel.
Během celého závodního víkendu jsem nezaznamenal, nějaké padání či stížnosti ohledně módu. Takže pokud se v budoucnu neobjeví nějaké opakované problémy u více lidí, považuji tuto otázku za uzavřenou.
Co se týče dodržování pravidel mám bohužel několik připomínek, a návrhů potrestání, které musíme vyřešit.
1. Použití ESC v kvalifikaci.
Vítěz závodu Lukáš havaroval v kvalifikaci a po použitíl ESC pokračoval v kvalifikaci, což je proti pravidlům soutěže. Přemýšlel jsem ještě nad tím pravidlem a je fakt, že je v této podobě příliš tvrdý i když prospěšný. Prospěch je v tom, že brání jezdcům opakovaně vyjíždět na trať a tím narušit plánování "čistého" kola pro ostatní. V minulosti se mi totiž stávalo, že jezdce, který mě zbrzdil v kvalifikačním kole, jsem následně potkal opět v dalším kole i přesto, že jsem ho již předjel. Díky ESC tak defacto nešlo naplánovat čisté kolo, neboť jezdci ESC používali takřka kdykoliv se jim nepovedl třeba jeden úsek.
Nicméně, navrhl bych přidat malou úpravu pravidla.
V současnosti je pravidlo ESC, jednoznačné, použití ESC = posun na startu o deset míst na startu závodu. Trochu bych ho poupravil. Použití ESC aneb použití nahrádního vozu v reálu, bych snížil na polovic, pokud jezdec porušení pravidla sám nahlásí a trest bude tedy aplikován pro daný závod a ne pro příští. Pokud jezdec navíc oznámí, že byl poškozen chybou soupeře a podá po závodě protest, bude trest odložen po prozkoumání záznamu po odjetí závodu. Pokud bude protest oprávněný, odložený trest bude zrušen úplně a trestán bude případně viník nehody. Pokud bude protest neoprávněný, bude trest naopak tvrdší a to start z boxu v příštím závodě. Nenáhlašení použití ESC po kvalifikaci bude trestáno stejně tvrdě a to start z boxů v příštím závodě.
Co se týče porušení pravidla v případě Lukáše Droppana, byl bych pro kompromis a to posun na startu příštího závodu o pět míst. Za polehčující okolnost beru fakt, že se k danému porušení přiznal a zdůvodnil ho, již v průběhu Warm UP.
2. Restart závodu.
Dnes večer ještě prozkoumám chat, abych si potvrdil co jsem včera zaznamenal. Předběžně, pokud se dobře pamatuji, tak během závodu chatoval Pavel Šáfr nad rámec povoleného požadavku "RR", dle pravidel.
Vzhledem k tomu, že jeho požadavek nebyl oprávněný, neboť nedošlo k poškození vinou soupeře ale pouze vlastní chybou, tak považuji chatování a požadavek na restart za zneužití tohoto pravidla a požaduji přísné potrestání. Navrhuji trest v podobě, start z boxů v příštím závodě.
Zaznamenal jsem ještě jeden požadavek na restart, kde jsem zjistil zavinění jezdců oboustranně, kde první jezdec "zavřel dveře" a druhý byl příliš optimistick. Nicméně v době incidentu se oba jezdci nacházeli z části na úrovni soupeře, takže poškozený jezdec si z větší části za nehodu mohl sám. Večer ještě jednou prozkoumám tuto nehodu a pak teprve navrhnu případný trest.
3. Nehoda ve WarmUp.
Zde není co řešit ohledně viny, Tonda Vinkler svou nepozorností poškodil Jirku Mičku, který na základě toho musel startovat z boxů. Tonda si je vědom svého pochybení a sypal si popel na hlavu a Jirkovi se bezprostředně omlouval. Požadoval pro sebe trest v zákazu startu pro příští závod. Osobně jsem nezjistil, že by někdo před oběma jezdci výrazně a nečekaně zpomalil. Z toho důvodu navrhuji trest posunu na startu závodu o 10 míst. V případě opakovaného podobného porušení bude příští trest tvrdší.
4. Nehoda při modrých vlajkách Olda Hromek včera neodhadl situaci poté co vyjel z boxů a při modrých vlajkách si nevšiml, že se nachazím po jeho pravici a zkřížil mi dráhu tak nešťastně, že došlo ke kontaktu. Nehoda mi způsobila poškození závěsů, přičemž jsem byl rád, že jsem dojel do boxů. Ještě večer ověřím zda se jednalo o Oldův jediný podobný problém, při uhýbání jezdcům, kteří jedou v jiném kole. Pokud bude vše v pořádku, navrhuji nejmírnější trest v podobě posunu o pět míst na startu příštího závodu. Pokud však zjistím, že Olda neměl problém jen se mnou tak aktualizuji návrh v mnohem tvrší podobě.
Proti mým návrhům se můžete odvolat. V tom případě by o trestech rozhodovala komise složená z vedoucích týmů příslušné skupiny, kteří se neučástnili případného incidentu, tak jak je uvedeno v pravidlech.
Samozřejmě můžeme diskutovat o všem uvedeném, případně přidejte vaše komentáře či poznatky.
Michal
Odkazy: n/a
[16] komentářů, poslední komentoval Pandora charms - 15.05.2012 - 11:32
Abychom zkvalitnili naší soutěž bylo nutné zapojit více lidí do organizace soutěže.
Chtěl bych vás nyní seznámit s členy organizačního týmu soutěže.
Admin soutěže: Michal Březina
Admin systému: Petr Kolář a Lukáš Vlček
Admin výsledků: Petr Kolář
Admin týmů a jezdců:Martin Sirotek, Petr Zámečník(zástupce)
Admin závodů skupiny "A": Zatím neobsazeno
Admin závodů skupiny "B": Aleš Danda, Michal Březina a Petr Kolář (zástupci)
Admin tratí: Lukáš Droppan
Reportéři soutěže: Roman Loskot a Ladislav Peterka
Co nového to bude znamenat pro vás ?
Martin Sirotek se bude starat o týmy a jezdce ohledně přestupů, přidělování volných míst, ve spolupráci s vedoucími týmu pak nasazování náhradníků, případně vyřazování neaktivních jezdců, nasazovaní kvalifikovaných jezdců a podobně. Zkrátka vše co se týče nasazování jezdců do závodů půjde v sezóně přes Martina. Pokud budete potřebovat něco komunikovat ohledně soutěže či samotných závodů, pak Martin bude ta správná osoba. Petr Zámečník pak bude jeho zástupcem, především ve věcech skupiny B.
Aleš Danda nyní bude hlavním traťovým maršálem pro závody skupiny B. Aleš bude mít ve své kompetenci, vše co se týče samotného závodního procesu pro skupinu B. Bude dohlížet na dodržování pravidel, zahajovat jednotlivé části závodního víkendu. V závodě pak bude dohlížet na férový průběh závodu a bude jeho pravomocí např. restartovat závod, vyřadit jezdce, nasazovat fázi SC apod. On bude rozhodovat ohledně případných závodních protestů nebo sám může okamžitě sjednávat nápravu v případě shledání porušení pravidel. V případě neúčasti ho budu zastupovat já, případně Petr Kolář.
Lukáš Droppan navrhl balík tratí pro letošní soutěž. Jeho hlavním úkolem bude připravovat vhodné tratě a ve spolupráci se mnou pak tyto tratě nasazovat do soutěže. Pokud budete mít připomínky či zjištění k nějaké trati, pak by bylo dobré komunikovat právě s ním.
Roman Loskot ve spolupráci s Laďou Peterkou spustili svůj samostatný projekt, jehož cílem je poskytnout větší informovanost o našem závodění. Chtěl bych jim tedy poskytnout oficiální status reportéru, které je opravňuje provádět tuto činnost s oficiální záštitou naší soutěže.
Jak jste si asi povšimli, chybí nám obsazená pozice admina závodů skupiny "A". Chtěl bych tedy požádat některého jezdce ze skupiny "B", zda by nám pomohl a vzal by si tuto činnost na svá bedra. Jednat by se mělo o jezdce, který momentálně nemá ambice jezdit ve skupině "A", neboť nelze tyto dvě činnosti provádět souběžně.
Samozřejmě jakákoliv další pomoc související s naší soutěží je vítaná.
Technická poznámka. Jako hlavní komunikační prostředek pro kontakt s vedením soutěže se používá odesílání zpráv. Samozřejmě můžete používat i jiné komunikační prostředky, ale fórum či shoutbox, kde může zpráva snadno zapadnout, použivejte pouze pro obecnější záležitosti.
Závěrem bych chtěl všem výše uvedeným poděkovat za to, že nabídli pomocnou ruku v organizaci soutěže a popřát jim hodně pohody v této činnosti.
Věřím, že větším zapojením lidí do organizace soutěže je krok správným směrem a že budeme poskytovat mnohem lepší servis služeb, než tomu bylo v minulosti.
Michal
Odkazy: n/a
[2] komentářů, poslední komentoval W - 17.05.2012 - 04:57
Kdo má zájem může si před závodem áčka otestovat HW nastavení svého PC při středečním zátěžovém testu.
Jsou zváni i jezdci skupiny B, aby bylo zatížení co největší. Testuje se na serveru určeném a nastaveném pro skupinu "A" !!!
Program je následující. V 20:30-21:00 volné jízdy a přihlašování účastníků. 21:00-21:30 otestování startů a test zatížení, při nedostatku jezdců, případně i s AI. Od 21:30 kratší race, délka dle dohody účastníku.
Michal
Odkazy: n/a
[5] komentářů, poslední komentoval W - 17.05.2012 - 04:54
Tak přes mírné obavy zda vše proběhne bez problému se včera uskutečnil první závod divize skupiny B.
Nebudu popisovat průběh závodu, to bych nechal na našem magazínu.
Samozřejmě gratuluji Jirkovi, Romanovi a Martinovi k pódiu a všem ostaním, kteří dosáhli cíle závodu.
Chtěl bych se věnovat ale spíš módu jako takovému. Strávil jsem jeho optimilazací hodně hodin a jsem rád, že se mi ho podařilo doladit do provozu-schopného stavu. Kdybych to věděl předem, co s tím budou za trouble, tak bych do něj určitě nešel. Manželka se mnou skoro nemluví, neboť jsem skoro bydlel u kompu :-)
Jsem tedy rád, že aktuální mód včera prošel takřka bez problému.
Udělal jsem malou chybu v návrhu, protože jsem zanedbatělně nezměnil nějakou nepodstatnou maličkost ve fyzice, neboť teď netuším, zda všichni používají poslední verzi 1.43. Doufám, že ano a pokud ne, pak je to jejich riziko.
Mód se jevil po celou dobu víkendu stabilně. Chvíli déle trvalo než se zobrazili vozy na startu závodu, ale ještě před zahájením FL bylo vše OK.
Jediný koho jsem zaznamenal s problémy byl Roman Loskot a Martin Adamecc. Martina to stálo závod, neboť si poté zapoměl načerpat palivo a neměl šanci dojet závod. Bohužel si to uvědomil, příliš pozdě, vlastně až po odjetí FL a protože se jednalo už o druhý start nemohl jsem opětovně restartovat závod. Romanovi to jednou spadlo v kvalifikaci a poté udal, že na konci závodu mu problíkavali textury. Stejný problém se objevoval u mne v době testování, když jsem se snažil maximálně zatížit mojí grafiku. Proto bych doporučil Romanovi i Martinovi si ověřit v offline se 24 AI protivníky, zda jim grafika utáhne stabilně tento počet vozů a zda by neměli ubrat na detailech. Taktéž bych jim doporučil zkontrolovat si chlazení resp. teploty, zda vlivem velkého zatížení nedochází k přehřívání komponentů v PC.
Pak měl problém Petr Jiroch ale to bylo jiného charakteru resp. problém s Wifi připojením. Často mu to lagovalo a nakonec musel závod opustit. Petr o problému ví a bude ho v týdnu řešit.
Všichni ostatní závod zvládli bez technických problému. Běžný ping se pohyboval mezi 50-60 ms.
Z tohoto důvodu bych označil mód za stabilní a doporučil bych na něm odjet tuto sezónu.
Co se týče dodržování pravidel při závodu tak budu muset prozkoumat, používání ESC během kvalifikace. ESC se smí použít jen na boxovém stání. Po použití ESC jinde je již zákaz vyjet na trať.
Aktuální pravidla jsou k dispozici a každý měl tu možnopst se s nimi seznámit. Proto si průběh kvalifikace ověřím vizuálně v týdnu a hříšníky nejspíš podmíněně potrestám.
Taktéž si zkontroluji kdo nedodržoval režim SC a předjížděl jiné vozy. SC byl vyvolán poté, co došlo v prvním kole k havárii tři vozů a jezdec, který problém nezavinil, na to doplatil, jak se nakonec ukázalo, defacto vyřazením ze závodu. Navíc vůz, který se roztočil, zůstal stát uprostřed zatáčky a byl jako překážka i pro ostatní vozy. Z těchto důvodů byl následně závod restartován. Proto bych chtěl požádat všechny přítomné, aby si odpustili komentáře k tomuto rozhodnutí během závodu. Chápu, že jste soustředěni na výkon, že se vám podařilo dobře odstartovat a že nemáte rádi zdržení, ale vše probíhalo dle pravidel a pokud máte námitky, můžete se vyjádřit po závodě i zde na webu. Osobně mi jde o to, aby jste si dobře zazávodili a aby jezdci, kteří se dlouho připravovali, nepřišli o závod v prvních zatáčkách, protože je jiný vůz sestřelil a podobně. Nechci do závodu zasahovat víc než je nutné. Pochopte, že příště můžete být obětí vy a pak už asi protestovat nebudete. Může se stát, že něco přehlédnu a pokud se jedná o první kolo závodu a vy jste se 100% stali pouhou obětí nějakého manévru soupeře, můžete požádat o restart "RR". Já pak rychle naběhnu na váš vůz a bude se snažit v replayi zjistit, jestli důvody cizího zavínění byli skutečné a následky nepřiměřemné. Samozřejmě zneužití bude příísně trestáno. Např. jezdec bez kontaktu s jiným vozem narazí do zdi a požádá RR. To nepřichází v úvahu.
Poslední věcí je změna pravidla kvalifikace. Prodloužením kvalifikace na 20 min a omezením na pouhých osm kol se snížil provoz na trati, což bylo účelem tohoto pravidla. Doufám, že Vám to bude takto více vyhovovat, mě určitě.
Toť pro dnešek vše.
Michal
Odkazy: n/a
[30] komentářů, poslední komentoval W - 17.05.2012 - 04:56
Ahoj,
včera jsme udělali ještě jeden test letošního módu po poslední úpravě. Mám připravený v záloze ještě upravený loňský mód, ale nemám ještě naeditované zrcátka tak, aby ukazovali výhled na trať. Proto jsem volil ještě jeden test letošního módu, protože mne napadlo snížit HW náročnost odstraněním,nepotřebných upgade vozů a především snížením počtu pneumatik v "mas" souboru. Tento soubor má v originále 14 MB nyní po odstranění zbytečností jen necelých 5 Mb. Netuším jestli si hra natahuje automaticky všechny druhy gum bez ohledu na volbu jezdce, ale zkusit se to mohlo.
Test dopadl relativně dobře. Testovali jsem i s více než 25 vozy na trati, tedy včetně AI. Počet reálných testerů se pohybobal jen kolem osmi. Problém měl jen Martin Koudelka, který ale přiznal, že mu mód začne kolabovat s více než 23 AI i v offlinu. Až na zmiňovaného Martina a jednoho výpadku jiného, se mód choval naprosto standartně. Dokonce i AI v závodě jezdili naprosto normálně. Ostatní psali, že nemají problém. žádné problémy i při postavení na startu, žádné mizení vozů a bez problému i pro reloadu tratě. Odjeli jsem dva závody na 14 kol, povětšinou s více než dvaceti vozy na trati a nezaznamenal jsem něčí výpadek.
Testoval jsem následně mód i v offline. Do 32 soupeřů bez problému s plným nastavením grafiky v 1680x1050 32 bit. Po zapnutí gamebosteru jsem spustil i 35 jezdců, (bez něj to už spadlo) ale už to bylo nad možnosti mého HW s tímto nastavením grafiky, takže to byla jen projekce diapozitivů.
Shrnutí je takové. Mód je sice i nyní HW náročný, ale rozumným nastavením grafiky dle výkonu PC se dá nastavit rozumného kompromisu.
Pokud si každý otestuje v offline závod s 24 AI a nastaví grafiku tak, aby měl aspoň 40 FPS na startu závodu, tak by neměl mít v závodě na serveru problém. Hodně dělá nastavení počtu viditelných soupeřů, přímo v rFactoru. Já nastavuji 12, což mi přijde jako rozumný kompromis. Doporučuji si tedy pohrát s nastavením grafiky a offline otestovat v race weekend s 24 AI na trati. Hodně pomůže i gamebooster, který povypíná všechny nepotřebné služby v systému.
Nezapomeňte si odinstalovat všechny předchozí verze a nainstalujte pouze aktuální verzi 1.43 !!!
Dnes večer tedy můžeme spustit sezónu. Pokud by se přesto projevili problémy s módem, tak večerní závod předefinujeme na testovací a začneme testovat loňský upravený mód, který mám připraven i na serveru, ale není aktivní. Protože se může stát, že někdo bude mít problém s módem, neboť přecenil nastavení svého HW a neotestoval si zatížení s AI, považuji tři výpadky jezdců za problém nastavení u jezdců a nikoliv módu. Pokud se nebudou dít žádné všeobecné problémy, nebude to považováno za problém módu a závod bude odstartován.
Pokud můžete přijďe ještě kolem šesté hodiny na zátěžový test. Na test jsou zváni i jezdci skupiny A.
Zatím vše.
Michal
Odkazy: n/a
[8] komentářů, poslední komentoval christian louboutin uk - 19.05.2012 - 08:45
7. Monako (35 kol) 
8. Montreal (35 kol) 
9. Valencie (28 kol) 
